EQ153 R fleksibilna kočna obloga

opis proizvoda

Kočna obloga BR.: WVA 19032
Veličina: 220*180*17,5/11
Primjena: Benz kamion
Materijal: bez azbesta, sintetička vlakna，Polumetal

Specifikacije

1. Bešumno, 100% bez azbesta i odlična završna obrada.
2. Dugotrajno vrijeme u najvećoj cesti.
3. Izuzetna snaga zaustavljanja.
4. Smanjite nivo prašine.
5. Radi tiho.

Zahtjevi za materijalom kočione tarne ploče imaju ova četiri aspekta

Frikciona ploča kočnice i disk kočnice trljaju se jedan o drugi kako bi stvorili moment kočenja, tako da je tarna ploča dio koji podnosi relativno visok pritisak i na njega lako utiču temperatura, mehanička sila i hemijski efekti.Kako bi se osigurao vijek trajanja i učinak upotrebe tarne ploče, korištena tarna ploča Potrebne su stabilne performanse i visok kvalitet, a materijal je ključni faktor koji utječe na performanse i kvalitetu, što postavlja određene zahtjeve za materijal tarne ploče.

1. Materijal ne sadrži azbest
Zahtjevi za materijalom kočionih frikcionih obloga su prije svega da ne sadrže azbest, ne samo to, frikcioni materijali također trebaju nastojati izbjeći skupa i nestabilna vlakna i sulfide.Odgovarajući materijal formulacije frikcionih obloga osigurat će odgovarajuću tlačnu čvrstoću.Materijali frikcionih obloga u osnovi se sastoje od četiri sirovine: metalnih materijala, materijala za punjenje, sredstava za klizanje i organskih materijala.Relativni udjeli ovih materijala zavise od konkretne situacije u kojoj se tarna ploča koristi i potrebnog koeficijenta trenja.Azbest se pokazao kao efikasan materijal otporan na habanje u materijalima za formulaciju tarnih ploča, ali nakon što su ljudi saznali da su azbestna vlakna štetna po zdravlje, ovaj materijal je postepeno zamijenjen drugim vlaknima.Sada, tarna ploča kočnice ne bi trebala sadržavati azbest, tarna ploča bez azbesta ima visok koeficijent trenja, dobru mehaničku čvrstoću, a ekološka neazbestna kočiona papuča ima malu termičku recesiju.

2. Visok koeficijent trenja
Za materijal tarne ploče takođe je potrebno da njen koeficijent trenja bude visok, i da bude stabilan u različitim radnim uslovima.Dinamički koeficijent trenja kočione obloge određuje veličinu sile kočenja i također igra odlučujuću ulogu u ravnoteži kočnice i stabilnosti upravljanja vitlom tokom kočenja.Smanjenje koeficijenta trenja uzrokuje značajnu promjenu učinka kočenja, što može rezultirati značajnim povećanjem zaustavnog puta.Stoga, koeficijent trenja kočione obloge mora biti zagarantovan da ostane stabilan u svim uslovima (brzina, temperatura, vlažnost i pritisak) i tokom celog radnog veka.

3. Niska buka kočenja
Potrebno je da buka kočenja tarne obloge koju proizvodi materijal bude niska.Uopšteno govoreći, buka je uzrokovana vibracijama uzrokovanim neuravnoteženim trenjem između kočione pločice i diska kočnice.Zvučni talas ove vibracije može se prepoznati u automobilu.Takođe postoji mnogo vrsta buke tokom procesa kočenja.Općenito ih razlikujemo prema stupnju buke, kao što je buka koja nastaje u trenutku kočenja, buka koja prati cijeli proces kočenja i buka koja nastaje prilikom otpuštanja kočnice.Niskofrekventni šum od 0-50Hz je neprimjetan u automobilu, a vozač neće smatrati buku od 500-1500Hz bukom kočenja, ali će je vozač visokofrekventne buke od 1500-15000Hz smatrati bukom kočenja.Glavne determinante buke kočnica uključuju pritisak kočnice, temperaturu pločice, brzinu vozila i klimatske uslove.Kako bi se spriječila buka, na tarnoj ploči kočnice obično se koristi uređaj za upijanje vibracija, uključujući ploču za upijanje vibracija i ljepilo protiv vibracija.

4. Jaka čvrstoća na smicanje
Čvrstoća na smicanje je da osigura da tarna obloga neće otpasti ili popucati čak i u teškim uvjetima, a čvrstoća na smicanje je standard za mjerenje performansi tarne obloge, tako da je potrebna čvrstoća na smicanje materijala tarne obloge jaka.Bilo da je u pitanju smična čvrstoća same tarne pločice ili veza između kočione pločice i zadnje ploče, mora se osigurati da neće otpasti ili pucati čak i pod ekstremnim uvjetima.